最近对 02左右 AUDI A6 QUATTRO, JAGUAR X-type 和 VW Passat GP 30V 很有兴趣。。。

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2002 版的都AUDI 和 VW 差不多贵，JAGUAR便宜点
哪个比较好啊？

主要是要好保养，内部空间比较大。
谢谢

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    也要看是新款车还是旧款车，新款车安全设计肯定要比旧车要好，除非是两部同年代相同安全配置的车，否则对撞很难说公平

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回复  younggun


    日本的轿车操控是好，但是钢板轻确实让人不放心，现在凯美瑞等也重了，但是还是才 ...
蓝桥翼 发表于 2011-1-2 07:59

   凯美瑞那车，我坐前座都昏车。。。

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    日本的轿车操控是好，但是钢板轻确实让人不放心，现在凯美瑞等也重了，但是还是才不过美国车，但是两款款车的耐撞性已经经过了考验，都是我朋友发生的车祸，一款是欧版雅阁，和FALCON正面撞，怎么撞的我就不知道了，结果FALCON司机重伤了，他人没事，气囊弹出来吓了下，而且欧版雅阁钢板还挺厚的不知道为什么。 还有一个是我在悉尼的朋友，开普拉多，撞Q7，，斜45度撞别人斜45度，Q7驾驶员轻伤+车几乎报废，我朋友只是BUMPER，水箱以及一个轮毂报废，人和女友好发无损，这不他又去买了个新的普拉多，但是凯美瑞车祸发生在我身边的几乎都很悲剧，人倒是没事，但是一幢就跟报废没啥区别的

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    澳洲燃油没那么差吧，至少比国内好太多了，人家住在美国的人还在抱怨呢

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谁说涡轮6-8万公里就要换？我的A4里的原厂涡轮26万公里才换，从18万到26万这个阶段因为ECU remap  ...
reco 发表于 2011-1-1 23:46

   受教了，我还以为，ron的数值一样就没问题了。

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。。。。。。涡轮需要额外的维护，6-8万就的换。。。。。。。还有那个cvr无级变速，也绝对不在考虑范围，听说一堆问题。younggun 发表于 2010-12-31 12:18

   谁说涡轮6-8万公里就要换？我的A4里的原厂涡轮26万公里才换，从18万到26万这个阶段因为ECU remap 一直是高增压（18psi，原厂是10psi），经常使劲操，后来换掉也是因为升级大turbo。 奥迪和大众的涡轮增压器保养好了，开30万公里没问题的，前几年看过一个新闻，美国一个牛人的saab开了100万miles没有大修过，涡轮也没换过（和奥迪用的是同样的BW K03涡轮）。

CVT问题太多了，我修过的CVT就不下五六台，都是同样的问题，要么是电脑，要么是离合器。 CVT的配件贵的离谱，电脑要2000多，离合器总成要5000多，还有一些是液压划阀箱坏掉的，只能直接换新变速箱了。奥迪的CVT技术的确很先进，但是可靠性还不好。 A4 B6, B7的CVT都遇到过坏的，B8的CVT刚出厂软件就有问题，后来奥迪不声不响的在service的时候把软件升级了。

还有回复你前几页问的一个问题，美国和澳洲使用的燃油标号标准不一样。美国的91号几乎相当于澳洲的98号。

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回复  younggun

欧洲人对马力要求不高，很多都是小排量，美国不知道是什么发动机。。。。。。感觉澳洲对 ...
fckya 发表于 2010-12-31 11:57

    哪有那么完美的车，对吧，澳洲的喜好比较莫名其妙。。。那么多对立的东西在一起。
    fusion的话，发动机和澳洲不同，2010新款是2.5l，基本上就是mazda那台2.5了，欧洲的是2.0高压直喷涡轮增压发动机。相比，我更喜欢美国2.5的那个。对所谓的涡轮增压和直喷，不是很感冒。涡轮需要额外的维护，6-8万就的换。机油也衰退的快，保养的勤快。直喷的压力比电喷最少高4倍，天晓得喷嘴能撑多久，而且油料的用95的。说是用油少了，看了一下，最多不过1/10。看看油价，基本没省。而且，节气阀相对电喷的更容易积碳。隔几万公里还要去清理。这样一来，维护费用反而上去了，没人会修啊。
    还有那个cvr无级变速，也绝对不在考虑范围，听说一堆问题。

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欧洲人对马力要求不高，很多都是小排量，美国不知道是什么发动机。。。。。。感觉澳洲对车的要求很高，既要快，又要操控，又要舒适，又要尺寸，又要工艺，又要油耗，但是市场却不大，政府苛捐杂税又那么高，加上现在澳币又那么高，澳洲的车价也成为发达国家里很高的